就像完成一道填空题，3月初沟通会上东风本田汽车有限公司总经理藤本敦一句“我们仅有CR-VXR-V来满足市场还是不够”的遗憾，似乎已得到了答案。

  3月18日，东风本田全新中型SUV车型UR-V在浙江乌镇正式上市，此次共推出搭载两种排量共5款车型，售价为24.68万元-32.98万元。

  ▲2017年3月18日，东风本田全新中型SUV车型UR-V在浙江乌镇上市，共推出搭载两种排量共5款车型，售价为24.68万元-32.98万元。图为东风本田汽车有限公司总经理藤本敦公布售价。

  东风本田官方将其定义为“新都会旗舰SUV“。为了彰显该属性，UR-V拥有2820mm超长轴距，五座的布局营造出较同级车型更充裕的空间。

  显而易见，随着UR-V的上市，东风本田SUV板块上的“填空题”‘已得到完善——紧凑级CR-V、小型XR-V与中型UR-V，已覆盖高、中、低所有SUV车型的领域。

  此次东风本田上市的UR-V广汽本田在去年10月上市的冠道属于同一平台开发的产品，无论是尺寸、外观、配置、售价还是用户定位都具有高度相似性。

  ▲2016年10月29日，正式上市，新车先期将推出2.0T动力共5款车型选择，并有两驱和四驱可选，售价区间为26.98万元-32.98万元。

  在华向两个合资公司分别投放两款“兄弟级”产品，本田能否做到1+1等于2？

  东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波认为，UR-V冠道在整个的定位上面还是有差异的。“我们做更年轻一些的客户目标。我们主打的是品位和时尚，因为这个车型从时尚角度来说是达到了，内饰这一块我们强调的是质感，质感方面有所提升，在外观方面把大气的感觉做的更充分一些。”

  ▲东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波认为，UR-V冠道在整个的定位上存在一定的差异，前者主要打的是品位和时尚。

  这样的差异化仍然有些微弱。但是若站在市场的角度，冠道似乎又更像是一块“探路石”。

  陈斌波透露，目前冠道的实际销售情况已超过了广汽本田的预期，多个方面数据显示，今年1月份冠道已销售3600辆。

  但据知情的人偷偷表示，虽然冠道销量的确不错，但由于资源供应不足，存在一些加价行为，导致其销量也受一定的影响。因此，陈认为冠道更像是“教训”，而东风本田要吸取这个教训。“我们要在这样的一个过程中去把握好节奏。”

  此外，有必要注意一下的是广汽本田还将于3月29日推出4款1.5T的冠道，该车型的资源配置将比2.0T更丰富，未来广汽本田的销售重点也会放在1.5T。这也是UR-V冠道的另一个差别，陈斌波表示：“UR-V的差异化在于更注重2.0T的销售，在价格、营销方面的举措，我们会最大限度地考虑相关的要素。”

  事实上，关于“1+1”这样的数学题，本田不是第一次做也不是第一个做，而在华合资的车企本田也不是独一家，如南北大众的“孪生兄弟”帕萨特迈腾，一丰广丰的“双胞胎”雷凌卡罗拉，都是经典且优秀的例子。特别是帕萨特迈腾，甚至做到了1+1=2。

  放置本田，成功的例子有，例如缤智XR-V，今年1月XR-V销售13366辆占本田整体销量的13.37%，而缤智销量为12113辆占12.12%，两者均表现良好并没太明显差异。但在其它车型上，本田的双车战略，让相似的两款车却至多有一款能过上不错的日子， 例如思铂睿雅阁等。

  此外，除了内部的竞争外，UR-V还面临着汉兰达昂科威途观L等对手的强势对抗。因此，1+1究竟能否等于2还未可知，甚至陈斌波也不好明确给出具体的销量目标 “在3月份，大型的SUV是今年最主要的方向。虽然我们有一定的销售目标预期，但是我认为这个目标我们还能再挑战”。

  《汽车商业评论》了解到，受囿于产能，东风本田今年将销量目标定为65万辆，但同时力争实现70万辆的跨越。在东风本田新车规划中，2017年将是其混动的元年，将导入两款车型。而2018-2020年期间会有更多的混合动力导入，并且要占到特殊的比例。